mismo sistema vial; se tiene, como consecuencia, la cuestionable primacía del automóvil como virtual dueño de la calle. En segundo lugar, el otro problema serio que afronta la renovación del centro de Lima es la tugurización del interior de las manzanas, al que suele accederse mediante callejones, quintas deterioradas o edificios; allí siempre encontramos problemas debido a la falta de espacio, de aire y de luz, y a una infraestructura de servicios inadecuada. Entonces, si bien el punto de partida era utilizar las manzanas típicas de Lima cuadrada, el problema principal era cómo vitalizar sus centros y, al mismo tiempo, cómo lograr independizar al peatón del vehículo, sin impedirle a ninguno de los dos el acceso libre y fluido a todo el conjunto. Para solucionar estos problemas se decidió trazar dos sistemas de circulación de configuración similar, pero cuya superposición se realiza virando 45° uno con respecto al otro. Considerando que este acomodo geométrico se ha hecho basándose en el cuadrado, tenemos como resultado el tejido de dos tramas ortogonales, diferenciadas aunque superpuestas, coincidentes en los vértices de las manzanas. Todos los edificios de Limatambo están alineados a lo largo de uno de estos dos sistemas de circulación; no hay edificios sueltos en medio de un área libre. La primera trama, la vehicular, se configura espacialmente en la forma de calles, respondiendo así al planteamiento urbano tradicional y delimitando el módulo de las manzanas. Es decir, en la conformación de las manzanas ha primado urbanísticamente la circulación vehicular, que en el proyecto se corresponde con la noción de calle longitudinal, de sección constante y limitada espacialmente por frentes relativamente regulares de edificios. Se trata de un espacio urbano asimilable a la tradicional noción de «calle corredor». La otra trama, la peatonal, se desarrolla en el interior de las manzanas y consiste básicamente en veredas que las cruzan de esquina a esquina, en forma diagonal. Los edificios del interior de las manzanas, alineados a lo largo de las veredas, no están ubicados con la misma regularidad; y nunca queda totalmente definido un «corredor» peatonal con edificios a ambos lados de este. Esto permite la aparición de áreas libres complementadas por áreas de estacionamiento, que van haciendo del recorrido peatonal no un caminar a lo largo de una calle sino un moverse de un espacio a otro. 54
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