Esa noticia, y los rumores sobre la presencia de naves en la costa norte sudamericana, llevaron a que la PSNC dispusiera que sus naves permanecieran en puerto. En ese ambiente no fue extraño que la prensa limeña reportara erróneamente la presencia de un crucero alemán frente al Callao, al cual identificó inicialmente como el Bremen y luego como el Nürnberg95, e incluso se reportó que una de estas naves había ingresado a la bahía en la noche del 26 de setiembre96. Lo concreto es que a las 8 de la mañana del 25 el Leipzig interceptó al vapor británico Bankfields, de la Bank Shipping, de Liverpool, que al mando del capitán Ingham, y con 58 391 sacos de azúcar (5950 toneladas) y 9 toneladas de cobre, había salido de Eten pocas horas antes con destino a Liverpool. Es posible que el capitán Haun hubiese recibido información sobre esta nave a través de alemanes que trabajaban en las haciendas azucareras de la zona, pero no hay nada que valide esa sospecha. Lo cierto es que a las 9 de la mañana se dispuso que el vapor pusiera proa hacia el norte y dos horas más tarde se reunió con el Marie, a unas 30 millas al sur de Punta Sal. Hecho esto, los 30 tripulantes del buque británico fueron trasladados al Marie, llevando consigo lo que estimaron conveniente. Uno de ellos refiere que los marinos alemanes «no quisieron llevarse ni un alfiler, ni una onza de carbón» de su buque, pero los británicos les regalaron «dos chanchos muy hermosos» para evitar que murieran ahogados al hundir la nave. A las 2:50 de la tarde, luego de abrir las válvulas de fondo del Bankfields, el Leipzig efectuó seis disparos, dos de los cuales dieron en la línea de flotación de su presa, sumergiéndose totalmente a las 4:24. Poco después hundieron al Elsinore97. Dos días más tarde se encontraron con el Amasis, vapor de la Kosmos Linie que había salido del Callao a principios de setiembre98, y las tres naves pusieron rumbo a las islas Lobos de Afuera, donde fondearon a las 5:30 del día 28. En ese lugar se encontraba el capitán de navío Ramón Valle Riestra, interventor fiscal del guano, quien se puso al habla con el Marie, que había fondeado más cerca a la orilla y demandaba que se respete la neutralidad peruana y que no interviniera a la barca británica Tamar99, que estaba cargando guano, y que las naves alemanas zarparan en un plazo de 24 horas. En su reporte, Valle Riestra señaló que los vapores alemanes tenían sus nombres borrados y que luego de transbordar carbón, víveres y aceite del Amasis continuaron hacia el sur a las 6 de la tarde del día 29100. 114
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