• Exactitud de registros de inventarios: se obtiene dividiendo el número total de productos que no presentan diferencias entre el físico y el kárdex entre el total de productos almacenados. • Ineficiencias en la manipulación: existen actividades que implican un costo innecesario, como mover productos para poder manipular otros y cambiar los productos de un almacén a otro. Estas ineficiencias pueden medirse dividiendo el costo de este tipo de manipulación entre los costos de manipulación totales. Otros indicadores pueden ser (1) el coeficiente de utilización de los equipos: rendimiento de los equipos (bultos, cajas, pallets manipulados por hora), y (2) el rendimiento del personal (bultos, cajas, pallets manipulados por hora hombre). 2.3. Indicadores del área de transportes La información necesaria para formular indicadores de transporte es: • Información de la flota de transporte: se debe conocer la cantidad y tipo de vehículos de transporte, capacidad en peso y volumen, factor de ocupación (carga transportada/capacidad de la unidad de transporte), personal de carga y descarga asignado a la flota, tiempos de la unidad en movimiento, y tiempos de la unidad parada. • Información con respecto a los pedidos: número de pedidos recibidos, puntos de entrega de los pedidos, volumen y peso promedio de los pedidos, fecha y hora de entrega. • Información de costos: según el modelo sobre transporte carretero utilizado en el capítulo sobre medios de transporte, los costos se agruparán en tres rubros: costos operativos, de naturaleza variable; costos del vehículo y costos de la organización. Estos dos últimos son de naturaleza fija. Los indicadores propuestos para el área de transporte y distribución son: • Costo por tonelada kilómetro: se obtiene dividiendo los costos totales (fijos y variables) entre los kilómetros recorridos en la ruta. Luego, este resultado se divide entre las toneladas transportadas44. Por otra parte, los costos por tonelada kilómetro no son iguales en todas las rutas. Una ruta ascendente que une la costa con la sierra tiene un costo por tonelada kilómetro mayor que una ruta que une dos puntos en la costa. En nuestro país, Bonifaz y otros realizaron un estudio muy interesante sobre el impacto del peaje en los costos operativos y totales 498
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