diversos tipos de edificios a utilizarse. El diseño de cada edificio de Limatambo —su escala, acabado y planteamiento estructural— es producto de la ubicación relativa que presenta con respecto a la estructura urbana general. Si la ideología arquitectónica y urbanística que prevaleció en la Enace se puede resumir en la frase orden arquitectónico y variedad urbana, la de Limatambo sería exactamente la inversa: orden urbano y variedad arquitectónica. Para la Enace, la repetición de un mismo módulo, supuestamente optimizado en su rendimiento funcional (una escalera sirve para tres o cuatro departamentos por piso), representaba un criterio de economía y rapidez; la monotonía inexorablemente producida sería, en esta concepción, evitada por el acomodo incidental y más o menos paisajístico de los módulos, sin que este acomodo respondiera a un orden urbano previo. Por el contrario, la idea básica de Limatambo es que uno se orienta con respecto a un orden urbano entendible, y luego establece un sentido de identidad por la singularidad del edificio que habita. De ahí la inversión de la fórmula de la Enace y, por lo tanto, lo opuesto del resultado final. Una vez establecida claramente esta premisa —que implica una opción, una decisión de diseño y, por cierto, también una ideología arquitectónica y urbanística— el resto del proyecto se desenvuelve atendiendo a principios de una total racionalidad. En el planteamiento de la estructura urbana entraron en juego diversas consideraciones. Por un lado, pensábamos recuperar una tipología tradicional: la manzana cuadrada; y también una idea revaluada de calle: la «calle-corredor», no solo como eje de circulación sino fundamentalmente como espacio contenido por edificios. Por otro lado, había logros del urbanismo moderno que, en nuestra opinión, no se debían despreciar: el edificio iluminado y ventilado por sus cuatro lados; la superación de largos corredores oscuros, pozos de luz y ambientes tugurizados, problemas siempre presentes en la ciudad tradicional. Por lo tanto, era necesario encontrar una solución para el interior de las manzanas. Surgió así la idea de crear ejes de circulación peatonal independientes de las calles, que vitalizaran estos interiores. A lo largo de estos ejes peatonales, es decir, al interior de las manzanas, se colocan patios de estacionamiento (y eventual recreación), así como jardines. Numerosas veces he escuchado críticas a la decisión de girar las calles en 45° con respecto a las avenidas Angamos y Aviación, así como de cruzar 149
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