como porcentaje del capital y reservas cayeron de 9.9% en 1913 a 6% en 1915, pero luego crecieron a 10.7% en 1917 y 17.5% en 1919. Figura 4 Consumo privado (1920=100) Fuente: ver apéndice. El consumo privado siguió una tendencia similar al PBI (figura 4). A inicios de la guerra, la recesión de la economía llevó a una caída del consumo privado, que cayó en 0.9% en 1914. En los siguientes tres años, sin embargo, se recuperó de manera significativa: creció en 10.8% en 1915, 11.3% en 1916 y 7.8% en 1917. En los últimos dos años de la guerra, nuevamente se estancó: creció en solo 1.4% en 1918 y cayó en 0.7% en 1919. El consumo de diversos productos se expandió en este periodo de crecimiento económico; el de azúcar, por ejemplo, aumentó de 35 100 toneladas en 1913 a 40 500 toneladas; el de arroz, de 38 900 toneladas en 1913 a 40 600 toneladas en 1919. Los mayores niveles de ingreso, junto con las innovaciones tecnológicas en el sector automotriz, llevaron a un aumento considerable en la compra de automóviles. En palabras de Basadre: Hasta fines de 1915 no había en Lima sino unos seis u ocho automóviles importados directamente por sus propietarios. Fernando Ortiz de Zevallos Vidaurre estableció la primera agencia de esos vehículos y trajo al Perú los Ford modelo T de piezas intercambiables. El automovilismo comenzó a popularizarse desde entonces […] Luego Ortiz de Zevallos introdujo los Chevrolet y Cadillac y los primeros camiones de cuatro ruedas motrices, útiles en los arenales y en los difíciles caminos de entonces (1983, p. 168). Por tanto, la economía peruana experimentó una expansión durante los 89
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