El 18 de octubre se gestiona la carta de crédito ante el banco, el cual solicita la presentación de un contrato de seguro para la mercancía. El costo de dicho seguro es de 0,555% del valor FCA de la mercadería. Luego de embarcada la mercadería, PETA recibe del banco los siguientes documentos: – Bill of lading, con un importe por flete marítimo de US$ 3740, que incluye los gastos de carga y estiba en el país de origen pero no los de descarga y desestiba del país de destino. – Packing list. – Factura comercial. Finalmente, el 15 de enero llega la mercadería en un contenedor de 20 pies y se traslada ese mismo día a un depósito temporal. Los impuestos a pagarse son los siguientes: – Ad valorem: 13% CIP. – Anti dumping: 45% FOB. El 23 de enero se envía electrónicamente la DUA con los datos necesarios. Aduanas procesa la DUA y le otorga el canal rojo que indica la revisión de la mercadería. Los costos logísticos incurridos en la importación son los siguientes: – Descarga y desestiba en el puerto del Callao: US$ 100 por contenedor. – Uso del muelle (pago a ENAPU): US$ 30 por contenedor. – Traslado del puerto al terminal de almacenamiento: US$ 100 por contenedor de 20 pies. – La revisión de la mercadería por el inspector de aduanas (aforo físico) en el depósito temporal corre por cuenta de PETA y tiene los siguientes costos: 1) movilización del contenedor de 20 pies: US$ 60; y 2) uso de cuadrillas de estibadores: US$ 30 por contenedor de 20 pies. – Costo de almacenamiento de contenedores en el depósito temporal: 1) días sin costo: los 10 primeros días; 2) pasados los días libres se cobra un cargo de US$ 11 por día, por el total de días almacenados. Se sabe que el contenedor es retirado el 27 de enero. – Traslado del terminal de almacenamiento a los almacenes de PETA: US$ 140 por viaje (incluye el regreso del contenedor vacío). Calcule usted los costos incurridos en la importación de los 1500 pares de calzado. Problema 6.32 378
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