Por lo general, las líneas navieras, propietarias de los contenedores, ofrecen entre 10 y 30 días libres para devolver el contenedor, contados a partir del día del término de la descarga, pasados los cuales comienzan los cobros. Dichos cobros son por el número de días que el importador ha usado el contenedor. Se dice que la sobreestadía es retroactiva cuando se consideran todos los días transcurridos desde el día siguiente del término de la descarga hasta la devolución del contenedor. Se dice que la sobrestadía no es retroactiva cuando se consideran solo los días transcurridos luego de vencidos los días libres hasta la devolución del contenedor. • Gate In-Gate Out: el gate out es el costo que incurre el exportador por el retiro del contenedor vacío. Cubre la manipulación del contenedor desde el lugar donde se encuentra almacenado hasta ponerlo encima de la plataforma del vehículo que lo llevará hasta las instalaciones del exportador (Ministerio de Comercio Exterior y Turismo, 2009, p. 49). El gate in es el costo en que incurre el importador por la devolución del contenedor vacío. Cubre la manipulación del contenedor desde la plataforma del camión hasta su lugar de almacenamiento. Gastos locales para la carga suelta (LCL) En el caso de LCL, además del handling y la emisión del BL, es necesario conocer el terminal de carga o depósito temporal con el que trabaja el agente de carga, que es el lugar donde irá el exportador o importador a dejar o recoger la carga respectivamente. También es necesario conocer las condiciones y costos que tiene dicho depósito temporal por el almacenamiento, manipulación y servicios a la carga. En la selección del agente para la carga LCL es preciso incorporar los costos y condiciones del depósito temporal en esta decisión. Dichos costos y condiciones del depósito temporal son estudiados a detalle en la siguiente sección. A continuación se mencionan los cargos y condiciones más conocidos para la carga LCL: • Handling: similar al anterior. • Emisión de BL: similar al anterior. • Consolidación/desconsolidación. Corresponde a los gastos de manipulación de la carga en los terminales de carga o depósitos 310
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